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服務(wù)支持

SERVICE SUPPORT
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為防止出現(xiàn)問題，應(yīng)僅允許由接受過培訓(xùn)的專業(yè)人員更換制動盤/制動襯片。 在更換過程中，原則上應(yīng)遵循以下事項(xiàng)： 制動盤 僅允許更換整個軸，必要時請注意轉(zhuǎn)動方向。 正確對中，并按照規(guī)定的順序以指定的扭矩固定。 重要：檢查端面?zhèn)葦[。 在更換制動盤的同時還應(yīng)使用新的Otto Zimmermann制動襯片，或其他經(jīng)批準(zhǔn)的制動襯片（獲得ECE R90認(rèn)證）。
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建議遵循以下磨合說明，以確保制動盤/制動襯片系統(tǒng)的功能正常： 執(zhí)行磨合過程的路段：在遵循道路交通管理法規(guī)定的前提下允許采取下述行駛機(jī)動行為的路段。 在更換制動盤后最開始的300 km行駛距離中應(yīng)避免急剎。 通過適度的磨合，可以在確保不出現(xiàn)溫度驟增的前提下使制動盤溫度逐漸上升，并實(shí)現(xiàn)制動盤摩擦面和制動襯片摩擦面之間的協(xié)調(diào)配合。
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如果在熱負(fù)荷作用下產(chǎn)生振動，通常是因?yàn)椤爸苿颖P變形”所導(dǎo)致。如果另外在測量制動盤厚度時得到不同的測量值，則看似可以確證以下診斷結(jié)果：制動盤扭曲，制動盤“晃動”，制動盤不圓，制動盤變形等。 但導(dǎo)致上述現(xiàn)象的真實(shí)原因另有所在：目前一代的制動襯片是針對附著摩擦而設(shè)計(jì)的。在制動盤/制動襯片系統(tǒng)正確抱合時，基于擴(kuò)散過程的原因，會在制動盤摩擦面上形成一層極薄而均質(zhì)的制動襯片材料。因此，兩個摩擦面（制動盤和制動襯片）的邊緣區(qū)域會存在較多或較少的同一種材料；可能沿兩個方向形成材料顆粒的層次過渡（擴(kuò)散）。由此可能破壞或重新形成鑄造材料和制動襯片材料之間的化學(xué)結(jié)合。
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HAICHEN制動盤通常由不同品質(zhì)的灰口鑄鐵（帶片狀石墨）制成；制動盤應(yīng)與原裝備件的材料相符。 所使用的鑄件品質(zhì)僅含有極少量的具有緩蝕作用的合金元素。如果將由此類材料制成的產(chǎn)品暴露在不良的天氣環(huán)境中（例如雨、霧、高濕度、融雪或除冰鹽），則產(chǎn)品將在短時間過后出現(xiàn)銹蝕。為了抵制該銹蝕作用，所有HAICHEN制動盤和制動鼓原則上均涂裝有防蝕涂層。
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基于鑄造工藝領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，通過在完成澆鑄后對冷卻過程進(jìn)行控制，確保在鑄造車間即已實(shí)現(xiàn)毛坯件的無應(yīng)力狀態(tài)。因此，現(xiàn)在可以省卻高成本的毛坯件或半成品件的退火環(huán)節(jié)（溫度緩慢升至退火溫度，保持此溫度數(shù)小時，然后再緩慢冷卻）。
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原則上，HAICHEN制動盤（標(biāo)準(zhǔn)型號和帶孔型號）嚴(yán)格按照相應(yīng)原裝備件的尺寸規(guī)格及所使用材料制成（符合GVO、ISO9001、ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)）。 帶孔型號在功能性、運(yùn)行可靠性和耐磨性能方面已通過TüV Nord檢測，并經(jīng)德國聯(lián)邦汽車管理局批準(zhǔn)在量產(chǎn)車中按規(guī)定使用；制動盤用于指定用途時符合與機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷相關(guān)的一般性要求。 改裝車輛以及參加賽車運(yùn)動（或諸如此類）的車輛所使用的制動盤通常需要在機(jī)械負(fù)荷能力和熱負(fù)荷能力方面滿足更高的要求。這一點(diǎn)同樣適用于制動襯片。
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不論在任何情況下都應(yīng)尋找最近的專業(yè)修理廠。只有在現(xiàn)場完成車輛鑒定后方可作出診斷。 下面列出了最常見的原因： 因不遵循裝配相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致的安裝錯誤 使用錯誤的制動襯片 制動系統(tǒng)超負(fù)荷 車輪不平衡 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞（例如轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損）
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可能發(fā)出的制動噪聲并非制動盤本身產(chǎn)生的！導(dǎo)致此類共鳴噪聲的“元兇”是制動系統(tǒng)中直接或間接作用于制動盤的其他組件。產(chǎn)生制動噪聲的組件應(yīng)首推制動襯片，當(dāng)制動襯片因其成分組成而未能與制動盤達(dá)到最優(yōu)匹配時，或當(dāng)其裝配工藝與制動盤要求不完全相符時，將導(dǎo)致制動噪聲。產(chǎn)生制動噪聲的另一個原因是制動盤和制動襯片之間嵌入異物。
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